Autor: SINDISAN

Em 40% dos municípios de sete das principais regiões metropolitanas brasileiras, os transportadores encontram restrições aos caminhões. Metade dessas proibições se estende 24 horas por dia. A maior quantidade de restrições em período integral se dá em ruas e avenidas de Belo Horizonte/MG (81%); Porto Alegre/RS (70,6%) e Recife E (60%). As constatações são do estudo Logística Urbana: Restrição aos Caminhões?, divulgado pela CNT (Confederação Nacional do Transporte) nessa segunda-feira (16). Também foram analisadas as realidades de São Paulo (SP), Curitiba (PR), Goinia (GO) e Manaus (AM).Segundo o trabalho da CNT, além do período integral, também há restrições em outros períodos. No diurno, os impedimentos para o trânsito de caminhões nas regiões pesquisadas chegam a 24,5% das restrições. Já o período noturno corresponde a 13,3%. Os horários de pico, aqueles associados aos deslocamentos casa-trabalho e trabalho-casa, no início e no final do dia, possuem 11,9% de restrições.Quanto ao percentual de proibições de circulação para caminhões em horário diurno, destacam-se Manaus (66,7%), Curitiba (33,3%) e Recife (30%). No período noturno, Goinia (25%), Curitiba (22,2%) e Porto Alegre (17,6%). Por fim, nos horários de pico, as regiões com os maiores índices são Manaus (33,3%), Goinia (25%) e São Paulo (24,4%).O levantamento da Confederação aponta que, no total, foram identificadas 143 restrições em 76 municípios das sete regiões metropolitanas avaliadas. Entre elas, destacam-se as de circulação (quando o caminhão está proibido de trafegar na via), que ocorrem em 86% das regiões analisadas; de carga e descarga (quando o caminhão só pode estacionar no local, mas está proibido de fazer carga e descarga), que ocorrem em 9,8% dos casos; e as de estacionamento (quando o caminhão não pode nem estacionar e nem fazer carga e descarga, podendo, apenas, trafegar pela via), que acontecem em 4,2% dos municípios.   Percebemos que esse excesso de restrições acrescenta ainda mais complexidade à  realidade dos transportadores, o que afeta a distribuição de mercadorias para a população. essencial que tenhamos uma padronização, sobretudo quanto ao tipo de veículos e aos horários em que eles podem trafegar em cidades próximas. Isso contribuirá para o planejamento e a gestão da operação das empresas que atuam nesses municípios , explica o diretor-executivo da CNT, Bruno Batista.  Entre as causas das restrições, estão o tráfego de passagem, que evita que os caminhões transitem pelas áreas centrais dos municípios; os congestionamentos; as limitações da capacidade do sistema viário devido à  existência de ruas estreitas; e o impacto dos grandes veículos nos pavimentos das áreas centrais. As principais consequências das medidas são aumento do custo operacional do transporte; baixa previsibilidade da entrega das mercadorias; aumento da emissão de poluentes e ruídos; e riscos de acidentes.  Fonte: Agência CNT.

A Justiça de São Paulo tornou réus seis ex-presidentes do Metrô por improbidade administrativa pela compra de 26 trens por R$ 615 milhões que ficaram sem uso porque a linha 5-Lilás não estava pronta.Quem virou réu:Clodoaldo Pelissioni – atual secretário de Transportes Metropolitanos e ex-presidente do MetrôPaulo Menezes de Figueiredo – atual presidente do MetrôSérgio Avelleda – ex-presidente do Metrô e atual chefe de gabinete da Prefeitura de SPJorge Fagali – ex-presidente do MetrôPeter Walker – ex-presidente do MetrôLuiz Antonio Pacheco – ex-presidente do MetrôJurandir Fernandes – ex-secretário de Transportes MetropolitanosLaércio Biazzotti – ex-executivo do governo de São PauloDavid Turubuk- ex-executivo do governo de São PauloAlém dos nove réus, o Metrô também terá que responder na Justiça.Na decisão, o juiz Adriano Marcos Laroca afirma que segundo informações Técnicas constantes dos autos, o teste definitivo do trem só poderia ser realizado na própria linha e, mesmo estando os trens parados sem uso em diversos locais, há mais ou menos quatro anos, além de outros desgastes do produto adquirido, e também o serviço de assistência Técnica que pode ter sido afetado, exigindo nova contratação .Em 2010, o governo de São Paulo determinou paralisação das obras da linha onde os trens seriam usados por causa das denúncias de irregularidades no processo de licitação. Recentemente, os responsáveis pelas obras foram condenados.Mesmo com as obras paradas, o governo Geraldo Alckmin (PSDB) comprou os trens em 2011. Na ação, que agora foi aceita, o promotor Marcelo Millani afirmou que os trens estão abandonados e foram vandalizados . A denúncia foi antecipada pelo Jornal Hoje em 2016.A investigação apontou ainda que os trens novos têm bitolas (distncia entre os trilhos) diferentes da usada na linha, informação que o Metrô nega. Na decisão judicial, o juiz diz que agora essa questão poderá ser esclarecida.A Linha-5 Lilás liga o extremo sul de São Paulo a região central. A obra foi prometida para 2014 e teve a estação Moema inaugurada em abril, na última semana de Geraldo Alckmin no cargo de governador.A TV Globo e o G1 procuraram o Metrô, a Secretaria de Transportes Metropolitanos e a chefia de gabinete da Prefeitura de São Paulo, onde está Sérgio Avelleda, ex-secretário de Transportes da capital, o ex-secretário Jurandir Fernandes, mas não obteve resposta até as 11h. Fonte: Globo.com

Realizado em conjunto com a Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, este evento acontece nas dependências do Congresso Nacional, no dia 9 de maio. O objetivo é reunir o empresariado do setor de transportes de cargas, lideranças, parlamentares, autoridades governamentais, integrantes do meio acadêmico, técnicos especializados e a sociedade em geral, a fim de discutir atividades que viabilizem propostas referentes às áreas voltadas ao setor de transporte de cargas.  O evento tem como propósito, debater de forma produtiva, questões fundamentais para o desenvolvimento do País no que diz respeito ao transporte rodoviário de cargas.Interessados podem fazer inscrição pelo link:http://ntc.ensina.gersin.com.br/#/evento?Codigo=149620ec-3665-4fa8-99aa-4e62e98ef676Fonte: NTC&Logística.

A demanda por implementos rodoviários apresentou mais uma vez trajetória de recuperação, reflexo do aquecimento no mercado de caminhões. De acordo com o balanço da Anfir, a Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários, nos três primeiros meses do ano, as vendas do segmento acumularam 17.581 unidades, expansão de 53,28% sobre o mesmo período do ano passado, quando foram entregues 11.470 equipamentos. O desempenho mostra um resultado consolidado de recuperação no primeiro trimestre com tendência a continuar ao longo do ano , observa Alcides Braga, presidente da Anfir, e garante que a indústria possui capacidade instalada para abastecer o mercado. O setor tem condições de acompanhar a curva de crescimento de emplacamentos. O resultado apurado somente no segmento de pesados, no qual abriga reboques e semirreboques, indica que a retomada tem sido impulsionada por setores ligados ao transporte de carga por longas rotas rodoviárias. No primeiro trimestre, as vendas apresentaram variação positiva de 76,76%, para 8.870 produtos contra 4.905 unidades registradas no acumulado dos três primeiros meses de 2017.Na categoria denominada Carroceria sobre Chassis, que responde pelo segmento de leves, o mercado interno absorveu de janeiro a março 8.911 produtos ante 6.565 unidades emplacadas no mesmo período de um ano atrás, evolução de 35,73%. A curva positiva no mercado de implementos rodoviários é um term ômetro importante para toda a atividade econômica , lembra Mario Rinaldi, diretor executivo da ANFIR. A venda dos produtos do setor só se concretiza quando há negócios envolvidos. No começo de março, durante divulgação do desempenho dos licenciamentos do primeiro trimestre, a Fenabrave, a federação que reúne as concessionárias do País, revisou a projeção de crescimento nas vendas de implementos rodoviários em 41%, para volume em torno de 36.107 unidades. Anteriormente, o índice previsto era de alta de 7,8%. Fonte: Estradáo/Estadão.

A Mercedes-Benz do Brasil encerrou o primeiro trimestre de 2018 com um resultado muito positivo nas exportações de caminhões. A marca aumentou em 37% as vendas para o mercado externo, com 2.134 unidades comercializadas entre janeiro e março, ante as 1.555 unidades exportadas no mesmo período do ano passado.A Argentina é a que mais adquiriu caminhões Mercedes-Benz em 2018. Foram embarcadas 1.372 unidades ao país vizinho nos três primeiros meses do ano, volume praticamente idêntico ao do mesmo período de 2017. As vendas para o Peru ganham importante destaque, com 482 caminhões exportados, o que significa um aumento de cerca de 570% em relação ao volume do primeiro trimestre do ano passado. Assim, o Peru é o segundo país para quem A Mercedes-Benz do Brasil mais vendeu caminhões em 2018, seguido pelo Chile, com 186 unidades, 390% a mais do que no ano passado. Os resultados de exportação estão superando nossas expectativas. Aliás, não é só para o mercado latino-americano que estamos vendendo caminhões. Exportamos também para países do Oriente Médio e Norte da áfrica , afirma Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina. Estamos avançando bastante as nossas vendas para outros países. Para se ter uma ideia, a representação da exportação na produção da Empresa saltou de 10% em 2014 para 40% em 2017 .A Mercedes-Benz do Brasil tem aumentado de forma significativa as exportações de caminhões nos últimos anos. Em 2017, a marca avançou 25% nas vendas desse segmento para o mercado externo, que passaram de 6.382 unidades em 2016 para 7.986 veículos no ano seguinte. Os 37% de crescimento no primeiro trimestre de 2018 confirmam esse excelente desempenho comercial, o que nos deixa otimistas com as exportações neste ano . Fonte: Mercedes Benz.

O Transcares e a NTC&Logística convidam para a próxima edição do CONET&Intersindical que será em Vitória, de 2 a 5 de agosto, no hotel Golden Tulip Porto Vitória. Devido à  grande procura por vagas no hotel oficial, a organização do evento orienta os interessados a entrarem em contato o mais rápido possível pelo telefone 4810-4098.  As expectativas para o evento são grandes, pois é neste contexto que os técnicos da NTC apresentam as pesquisas de mercado e apontam os direcionamentos relacionados ao frete. A última edição aconteceu em Natal, em fevereiro. Na ocasião, Neuto dos Reis e Lauro Valdivia, do Departamento de Custos Operacionais, Estudos Técnicos e Econômicos da NTC (DECOPE), apresentaram o índice de Variação do INCT e a Pesquisa de Defasagem do TRC. A pesquisa envolveu 2.495 empresas de transporte rodoviário de cargas em todo o Brasil e aponta o cenário no primeiro semestre de 2017.  Entre os números apresentados, foi analisada uma defasagem de 20,60% nos fretes de carga lotação e 13,95% para carga fracionada. De acordo com a pesquisa, 62% das empresas entrevistadas tiveram queda no faturamento e 47,6% diminuíram de tamanho.  Já na Intersindical, temas como Reforma Trabalhista Impacto na Contratação e nas Negociações Coletivas e Marco Regulatório do TRC PL 4.860/2016 foram abordados e discutidos pelos empresários, lideranças do setor e convidados.   Estamos em um momento político muito delicado e nada melhor do que estar dentro do Congresso para discutir matérias do interesse do setor. Conto com a presença maciça das lideranças e dos empresários do TRC , ressalta José Hélio Fernandes, presidente da NTC&Logística.  O CONET&Intersindical edição Vitória é uma realização da NTC&Logística e tem como entidade anfitriá o Transcares. Conta com o patrocínio da Autotrac, Man Latin America, Mercedes-Benz, CCR Nova Dutra, TOTVS e Trade Vale. A organização é da DBA&C Associados. Os pacotes podem ser adquiridos com a DBA&C Associados pelo e-mail eventos@dba-c.com ou pelo telefone 11 4810-4098. Fonte: NTC&Logística.

O governador Geraldo Alckmin lançou nesta semana, no Palácio dos Bandeirantes, uma nova plataforma para a Autorização Especial de Trânsito (AET), que agora será emitida de forma digital, eliminando o serviço de balcáo. A compatibilização da plataforma já existente do VIA DIGITAL foi feita pela Secretaria de Logística e Transportes, por meio da DERSA Desenvolvimento Rodoviário S/A em parceria com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER). O secretário estadual de Logística e Transportes, Laurence Casagrande Lourenço, e o superintendente do DER, Ricardo Volpi, também participaram do evento.A Autorização Especial de Trânsito (AET) é o documento expedido pelo DER para veículos ou combinação de veículos utilizados no transporte de carga que não se enquadrem nos limites de peso e dimensões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). A fiscalização de peso, volume e tipo de material transportado busca garantir segurança e integridade, além de manter o alto padráo da malha viária paulista, onde estão as 18 melhores rodovias do país. < O Estado de São Paulo possui hoje mais de 37 mil quilômetros de rodovias pavimentadas, por onde circulam 32% da frota e também do PIB brasileiro. Com grande movimentação de cargas como graneis agrícolas, minerais e combustíveis, o Estado não se caracteriza apenas por ser origem e destino, mas também por ser passagem para os produtos que circulam pelo país. < O DER emite 100 mil Autorizações Especiais de Trânsito por ano. Até agora, as solicitações eram feitas exclusivamente no Atendimento Público Centralizado (APC), localizado na sede do órgáo estadual, na cidade de São Paulo. O processo cumpre trâmites extensos, desde as providências para juntar a documentação e preencher os formulários, até a retirada da AET física no balcáo. http://www.viadigital.sp.gov.br. < Para solicitar uma AET Digital, o requerente preenche o cadastro Â deslocamentos e atendimento presencial para solicitação e retirada das AETs pelas empresas é de aproximadamente R$ 500 mil por ano.Outra característica da AET Digital é sua capacidade de expansão e disponibilidade para outros órgáos públicos. A DERSA garante que a solução poderá ser facilmente utilizada por DERs de outros estados ou departamentos municipais de trânsito que necessitem emitir Autorizações Especiais de Trânsito, mediante um processo bastante simplificado de adesão ao serviço.PARCERIAS< .= 9001:2008.= a= aet= aets= agronomia= ao= aos= assinatura= atende= atestado= bancada= bases= cadastro= campo= capacidade= cargas= certificado= cnica= com= como= companhia= conduzido= conjuntamente= conselho= contas= culos= da= dados= das= de= dentro= departamento= der= dersa= desenvolvimento= digital= digital.= digitalizados= do= dos= durante= e= em= empresas= engenharia= envio= envolveu= es= estado= estadual= excepcionais= existentes= fizeram= foi= formato= forneceu= garante= gicas.= grande= href= http://www.viadigital.sp.gov.br/ imprensa= integradas= internacional= iso= m= meio= nacional= nacional.= nas= ncias= nica= no= norma= nsito= o= ofereceu= oficial= os= outras= p= para= parcerias= paulo= pelo= permitiu= pesadas= pioneira= plataforma= por= primeiro= processos= qualidade= que= regional= relevantes= requisitos= responsabilidade= resultado= rios= sindicato= sistema= sobre= = box-sizing:border-box sucesso= tecnologia= testes= tica= transporte= tribunal= troca= um= via= viabilizou= www.viadigital.sp.gov.br e conheça a nova ferramenta.  Fonte: Governo de SP.< = box-sizing: border-box >